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水面之上的混凝土

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编辑时间 : 2021-06-09

 水面之上的混凝土


      水上浮桥的历史比华盛顿州要古老得多,至少可以追溯到公元前480年。薛西斯一世将300艘船头尾相连,他的军队才得以通过达达尼尔海峡。而这座位于华盛顿新的浮桥则要复杂得多。相比于沉船(或者是废弃的航空母舰),这些浮桥使用的是浮舟。在SR520这一工程项目中,他们一共使用了77个巨大的空气箱,其中较大的箱子有28英寸高,75英寸宽,360英寸长。


      如果你认为让一个大箱子下沉的较好办法是往里面灌注水泥,那么你肯定没有体会到浮力的威力。就像在浴缸中放一个朝下的杯子那样,水面提供的向上的浮力与这些浮箱的向下的重力相等,所以每一艘浮舟大约有20英尺(大约6米)位于水面以下,剩下7英尺(大约2米)露出水面。华盛顿的工程师们还为此研发了一种特定的混凝土配方与浇筑工艺,确保这些浮舟不会出现裂缝。


      在每一艘浮舟内部,是一些更小的,水密的舱室。如果发生了极端的意外情况,比如说发生了破裂,那么这些破裂将被限制在一个舱室内,从而将沉没的风险较小化。如果安置在浮舟内部的传感器检测到了水的侵入,它们将向附近的交通运输部桥梁维护设施传输中心,以及特定的交通运输官员们发送紧急警告。


 水面之上的混凝土


水上浮桥


      根据设计,这座桥梁(水上浮桥)能抵御时速达89英里(约140公里/小时)的狂风,这使它能在普吉特海湾百年一遇的暴风中安然无恙。这座桥与华盛顿湖底部通过58个“巨大”的锚固定,每一个锚都都与3英寸粗的钢缆相连。这些所谓的“巨大”可不是说着玩的。其中的一类专门沉入淤泥的锚,重达107吨。其他的锚则主要用来提供稳定性,以及在有风浪时保持桥的平稳。


      这类锚的总重量达到了450吨,甚至超过了一架满载的波音777客机。根据设计,这些锚都是无法移动的,哪怕桥面本身已经发生了移动。举个例子来说,现在人们已经不需要那些锚了,但是那些锚仍沉在湖底。


      当然,这些浮桥确实有可能沉入水中。在1979年,胡德运河浮桥的一部分因暴风雨而沉入水中。在1990年感恩节假期期间,一名维修人员在对一座关闭的,1940年代建造浮桥进行检修时,忘了关上浮舟的阀门。随后浮舟内部开始进水,而内部隔间存在的小裂缝让事态进一步恶化。亨利佩特斯基在《科学美国人》中这样写道,“桥就像一堆坍倒的多米诺骨牌一样沉了下去。”这绝对不是一个轻松的画面,但是希望以后再也不会出现。


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